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— 《进步者日报》编辑部 / La rédaction
数据
1970年代，油轮每年平均发生24.5次重大漏油事故（单次超过700吨）。到2010年代，这一数字降至每年1.8次。2025年，国际油轮船东污染联合会（ITOPF）记录了3次重大漏油事故，总泄漏量约4,000吨。与1970年代的峰值相比，泄漏总量减少了逾99%。
这是国际环境监管领域最少被提及的成功案例之一。记录这段历史，并非为了淡化当前漏油事故的危害，而是为了厘清哪些措施真正奏效，以及相关经验能否借鉴至其他领域。
MARPOL公约的核心作用
《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）于1973年通过、1983年生效，是推动这一下降的主要监管工具。每次重大事故后，公约都得到修订加强：1978年阿莫科·卡迪兹号事故、1989年埃克森·瓦尔迪兹号事故、2002年威望号事故，均推动了新一轮修订。
影响最大的单项措施，是强制要求新建油轮采用双层船体。这一要求自1992年起逐步推行，2010年扩展至所有在役船舶。双层船体在船体与货舱之间增加了一道屏障，可在碰撞或搁浅时减少泄漏。统计数据显示，双层船体油轮事故中的泄漏量平均比单层船体船舶少10倍。
监管机制
MARPOL公约还建立了检查与处罚机制。港口国有权检查外国船舶，对不达标船舶可予以扣押。扣押权的存在，促使船东主动遵守规定。
卫星监测技术提升了对非法排污的识别能力。人工智能算法现可分析卫星雷达图像，在夜间或恶劣天气下仍能探测海面油膜。相关工具能够锁定肇事船舶，为后续司法追责提供依据。
局限性与现存挑战
海洋石油污染并未就此消失。油轮非法排放压载水和舱底残油所造成的慢性污染，总量超过事故性泄漏。此类排放隐蔽，难以取证和处罚。
海上钻井平台是另一主要污染源。2010年深水地平线事故向墨西哥湾泄漏了490万桶原油，表明海上开采的风险依然不可忽视。
油轮漏油事故的长期下降轨迹，为国际环境监管提供了一个实证案例。它说明，只要在重大事故后及时强化标准、切实落实监管机制，数十年间可以取得可量化的改善。