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— 《进步者日报》编辑部 / La rédaction
霍尔木兹海峡宽54公里，全球20%的石油贸易经此通过。对阿联酋而言，这不是抽象的地缘政治问题——其大部分油气出口和商品进口都要经过这道海峡，商业风险真实而具体。阿布扎比的应对既非军事也非外交，而是物流：建设足够多的替代路线，使任何敌对势力都无法凭一个动作切断该国的商业命脉。
阿联酋如今将港口投资转向约旦和叙利亚，将影响力延伸到历史枢纽杰贝阿里之外。这一战略说明了一个中等强国如何应对全球贸易的武器化：靠增加出口通道，而非试图控制入口。
核心要点
阿联酋正在约旦和叙利亚投资陆路及港口替代走廊，以降低对霍尔木兹海峡的依赖。霍尔木兹海峡是杰贝阿里通往全球市场的唯一海上通道。这一战略转向由法国地中海战略研究基金会和蒙田研究所通过《地中海视角》记录，标志着物流理念的转变：以冗余建设韧性，而非确保单一咽喉要道的安全。吉布提同步在红海定位为替代枢纽，为该地区重塑中的商业版图增添了新的一环。
杰贝阿里：脆弱的杰作
杰贝阿里是20世纪下半叶以来建造的最重要港口之一。据迪拜环球港务集团官方数据，其岸线长25公里，2024年处理集装箱1550万标准箱（2015年以来最高），总吞吐能力达1940万标准箱，位居全球第九大港口。迪拜酋长国以此为经济模式的核心：将一座没有石油的城市，打造成连接亚洲、欧洲与非洲的物流枢纽。
但杰贝阿里有一个从未被修正的结构性缺陷。每个集装箱、每桶石油、每批货物要抵达大洋，都必须经过霍尔木兹海峡。这道海峡与伊朗共享，后者已多次证明其扰乱海上交通的能力与意愿。2019年，阿曼湾油轮遭袭，导致该地区航线的海上保险费率大幅攀升。2023年和2024年，胡塞武装在红海的袭击再次表明，替代路线同样可能成为攻击目标。
交通集中造成脆弱性。阿联酋看清了这一点，并正采取行动。
面向地中海的港口，而非海湾
阿联酋战略基于一个直接的逻辑：要使霍尔木兹海峡失去施压杠杆的价值，货物就必须能够通过其他通道进出。对约旦和叙利亚港口的投资正是出于这一考量。
在约旦，亚喀巴港提供了不经霍尔木兹海峡的红海出口。阿布扎比港口集团在此开发了基础设施，并获得了30年特许经营权。迪拜环球港务集团业务遍及40多个国家，目前在叙利亚的塔尔图斯港运营。沙特阿拉伯正在建设利雅得至多哈的铁路，其支线向北延伸，指向通往东地中海的潜在陆路走廊。据《地中海视角》（蒙田研究所通过法国地中海战略研究基金会发布）——本文主要来源——正在讨论的区域铁路轴线，重点并非利雅得至海法的走廊，而是绕开海上压力点的过境路线。
叙利亚的情况更为复杂。自2023年起，包括阿联酋在内的多个海湾国家与大马士革政府部分关系正常化，这为经叙利亚地中海港口拉塔基亚和塔尔图斯的陆路过境打开了可能性。这两个港口进入地中海无需经过霍尔木兹海峡或曼德海峡。叙利亚经历十年战争后基础设施仍然破败，但多个地区参与者押注：若叙利亚善用其地理位置，重建资金将至少部分来自过境物流收入。
阿联酋的算盘清晰：今天投资替代走廊的成本，低于明天承受霍尔木兹海峡封锁的代价。
吉布提：拼图中的非洲板块
阿联酋向北建设的同时，吉布提正努力向南布局。这个非洲之角的小国很早便明白，地理位置是其最重要的资产。它位于曼德海峡入口，处于红海与印度洋的交汇点，控制着该地区另一个主要海上咽喉要道。
吉布提的逻辑与阿联酋对称但方向相反：阿布扎比寻求摆脱对单一通道的依赖，吉布提则寻求成为海湾行为体处理替代物流时不得不借道的枢纽。迪拜环球港务集团在此有业务，中国也已在此建设了大规模港口基础设施，包括一个军事基地——这是北京在海外建立的第一个永久性境外军事基地。双方共存使吉布提既是商业枢纽，也是物流大国之间的竞争场所。
对绕开霍尔木兹海峡连接亚洲与欧洲的供应链而言，吉布提是天然的中转站。集装箱可经亚喀巴港转运至约旦和地中海，或经吉布提前往东非和苏伊士运河。两条路线共同构成一个替代网络，其价值随着霍尔木兹海峡周边紧张局势的升级而增加。
2023年至2025年间胡塞武装在红海的袭击确实扰乱了这条路线，迫使数十艘船只绕道好望角。据各大航运公司估计，过境时间延长了两到三周。但这些袭击也加速了对替代基础设施的投资：一条路线遭到攻击，网络冗余便立即成为必要，而非长期规划。
冗余原则对抗控制原则
阿联酋战略在思想层面的价值超出物流范畴。它代表了一种有别于大国的经济安全理念。
美国、中国及其各自盟友应对贸易路线风险的方式是控制战略要地：军事基地、海军存在、防务条约。这种控制原则适用于能够在数千公里外投射军事力量的国家。对阿联酋而言，这一选项不适用于所需规模。
冗余原则的前提不同。一个咽喉要道只有在所有人都必须经过时才有战略价值。若经济行为体能够将物流转向足够高效的替代路线，该咽喉要道的施压杠杆就会贬值。封锁霍尔木兹海峡，只有在它是唯一通道时才真正令人畏惧。替代路线一旦存在、运转且规模足够，封锁代价高昂，却不再是致命的。
中国大规模投资”一带一路”倡议的逻辑相同：建设陆路和替代港口，使中国经济不完全受制于美国海军控制的海上航线。阿联酋以更小的规模应用了同样的原则，但商业效率可能同样可观，正如围绕主要投资路线重新配置的发展融资动态所示。
下一个脆弱点已经叫做亚喀巴或拉塔基亚
冗余原则未能完全解答的问题是：新路线究竟创造了新的咽喉要道，还是从结构上降低了系统的脆弱性？
对2030至2040年间两种可能情景的分析有助于厘清方向。第一种情景：替代路线达到足够的临界吞吐量，封锁霍尔木兹海峡不再是决定性武器。保险公司将替代路线纳入风险模型，托运人签订稳定的多式联运合同，约旦、叙利亚和吉布提的港口处理的货量足以维持规模经济。霍尔木兹海峡的杠杆价值逐渐下降，不会完全消失，但也不再对地区贸易构成生存威胁。
第二种情景：路线增多并未降低整体脆弱性，只是将其分散。亚喀巴成为约旦的咽喉要道，拉塔基亚成为叙利亚的咽喉要道。苏伊士运河仍是埃及主权下的单一通道，而这一主权并非不受政治压力影响。胡塞武装将曼德海峡变为间歇性战区，证明替代路线与主要路线一样可以成为攻击目标。脆弱性转移了，但并未消失。
现实很可能是两种轨迹的结合。替代路线将削弱霍尔木兹海峡的杠杆价值，但不会归零。它们会创造新的紧张点，但这些点更为分散，更难被同时攻击，且分属不同主权，使任何协调封锁的战略都更难实施。一个意图瘫痪海湾贸易的行为体，需同时控制霍尔木兹海峡、曼德海峡、亚喀巴港和叙利亚陆地边界。这比控制单一通道困难得多。
要使这一中间情景成立，所需的不只是物流。还需要稳定的多边过境协议、对叙利亚等稳定性仍脆弱国家的投资法律保障、新路线获认可的商业保险机制，以及利益并不总是一致的地区大国之间的协调。约旦、以色列、埃及和海湾国家对区域商业架构各有主张。2023年10月7日之前几乎达成的利雅得至海法走廊谈判，既展示了这些趋同的潜力，也暴露了其脆弱性。
需要关注的信号是具体的：替代港口相对于杰贝阿里的吞吐量变化、阿联酋在东地中海的新投资，以及随着叙利亚局势趋稳，其陆路路线处理大规模商业货物的能力。若五年内亚喀巴港处理了目前集中在杰贝阿里的10%至15%的吞吐量，冗余原则将证明其运营可行性。
海湾商业走廊：地缘政治的晴雨表
阿联酋的战略是全球商业版图更广泛重塑的组成部分。海湾国家不再满足于出口油气和进口制成品。他们寻求控制促成这些交换的基础设施，围绕物流、金融和服务实现经济多元化，并建设能提供政治回旋余地的韧性。
迪拜环球港务集团、穆巴达拉投资公司和阿布扎比发展控股公司——阿布扎比三大投资实体——在多个大洲的数十个港口和机场运营。这种存在既是商业的，也是战略的。它与东道国建立相互依存关系，形成使政治决裂和经济制裁复杂化的交叉利益。一个试图通过关闭港口来惩罚阿联酋的国家，必须计算这一行动对其自身经济的代价。这与爱德华·菲什曼在地缘经济和咽喉要道研究中描述的机制相同：商业依赖是双向的，阿联酋已学会构建具有保护性的交叉依赖关系。
这一维度与发展融资如何与新兴经济体需求脱钩的分析相呼应：当大国和海湾主权财富基金投资于非洲和中东的基础设施时，他们既在构建商业资产，也在建立政治关系。
阿联酋将投资转向约旦和叙利亚，遵循同样的逻辑。资助叙利亚港口重建，就是与大马士革建立经济相互依存关系，这对阿联酋商业安全的价值，超过任何友好条约。这也将阿布扎比定位为地区重建中不可或缺的角色，并由此获得相应的政治杠杆。
走向更稳健还是更复杂的商业架构？
围绕霍尔木兹海峡的绕行路线增多，是对真实风险的理性回应。阿联酋拥有实施这一战略所需的财力、港口运营商和战略眼光。杰贝阿里不会被取代：其规模、规模经济及在全球物流链中的地位，使其在短期内不可替代。但它作为阿联酋商业流量唯一专属枢纽的角色，正在演变为一个分布式网络中的核心节点。
对依赖海湾贸易路线稳定性的经济体而言——尤其是食品和工业品进口经此走廊的非洲国家——这种多元化总体上是好消息。分布式网络更具韧性，局部扰动的冲击不那么具有灾难性。但分布式网络也更难协调，更难统一保障安全，在治理薄弱的国家也更容易出现故障。
指导中东未来十年物流走向的问题或许是：稳定这些新路线所需的过境协议和投资保障，能否在下一场危机到来之前建立起来，还是像往常一样，只能等危机迫使它们出现？
来源
- 法国地中海战略研究基金会 / 蒙田研究所，《地中海视角》：”中东铁路走廊：利雅得-多哈轴线而非利雅得-海法轴线”
- 劳合社市场协会，海湾地区海上保险费率数据（2019年）
- 迪拜环球港务集团，杰贝阿里年度报告和运营数据
- 蒙田研究所，关于咽喉要道地缘经济和海湾国家战略的研究
- 迪拜环球港务集团——关于杰贝阿里（2024年）的官方公报
- 《劳合社日报》全球百大集装箱港口2025年排名（通过PortNews）
- 国际能源署 / 《能源知识》——霍尔木兹海峡（2026年3月）
- 阿布扎比港口集团——亚喀巴港特许经营权协议（2026年2月）
- 维基百科——中国多拉莱基地
- 《海洋与海事》——迪拜环球港务集团与塔尔图斯港
- 《地中海视角》——利雅得-多哈铁路走廊 vs 利雅得-海法走廊
- 法国国际关系研究所——霍尔木兹海峡的法律地位：国际领土还是共享领土